Profile

Join date: Oct 31, 2022

About

Pembahasan Mobil Kisaran Rover Terkini



Mainkan ketidaksamaan dengan Kisaran Rover baru ialah permainan yang paling sulit. Ya, lampu belakang yang ditumpuk secara vertikal ialah hadiah, tapi Anda betul-betul harus menggenggam gambar mobil tua untuk betul-betul menghargakan peralihan logamnya.


Lebih lembut dan tidak amburadul dari awal sebelumnya, mereka sembunyikan apa yang cuma dapat dilukiskan sebagai wahyu di bawah kulit. Pasti, ada banyak diesel bawaan, tapi ini ialah basis baru yang berisi piranti keras, piranti lunak, dan powertrain baru. Anda harus menanti sampai 2024 untuk Rangey yang seutuhnya elektrik, tapi bensin dan diesel enam silinder yang dipertingkat dengan hybrid enteng ditambahkan V8 yang mengambil sumber dari BMW semestinya pas untuk beberapa orang saat dikeluarkan.


Untuk mereka yang cari pilihan CO2 yang lebih rendah untuk mengurangi beban hati nurani atau dompet Anda, ada sepasang pilihan hibrida plug-in. Tawarkan kendaraan tanpa emisi sampai 70 mil ditambahkan angka CO2 yang paling rendah, Situs web https://www.honda-makassar.net mengungkap bahwa kelihatan menarik di atas kertas dan hampir serupa mengagumkannya di jalan.


Kompetisi di ranah SUV eksklusif lebih susah dari awal sebelumnya, dengan Bentley, Rolls Royce dan Lamborghini semua melemparkan topi datar di atas ring. Kisaran Rover baru sudah mengagumkan di luar negeri, tapi bagaimana hal tersebut terjadi di tanah air?


Ini Masih Raksasa 2,5 Ton, kan?

L460 beberapa hal tetapi tidak, Land Rover belum membuat kelas bulu-bulu unggulannya. Pembatasan berat untuk versus D350 (range diawali dengan D300 yang lebih rendah, pada harga dari £ 99.375) ialah 2505kg yang kuat. Tetapi ini ialah mobil baru yang dihias dengan mayoritas tehnologi sasis persembunyian massal yang dapat dipikirkan, belum juga beberapa ribu jam kerja kalibrasi aktif oleh beberapa insinyur perajin Land Rover.


Bawa fenomena ialah susunan body yang 35% lebih kaku dibanding mobil keluaran awalnya, mekanisme kontrol anti-roll electronic baru (dipandang dengan torsi 1032lb ft yang memikat, diaplikasikan dalam milidetik, dan ke-2 nya melakukan tindakan bisa lebih cepat dan semakin banyak CO2 -efisien dibanding setting hidraulik lama), setir roda belakang dan suspensi belakang lima link baru. Yang paling akhir ialah sisi dari kreasi seni pengepakan yang mendatangkan pelafalan roda aneh yang diperlukan Kisaran Rover untuk pekerjaan off-road sekalian menyatukan elemen powertrain baik ini hari (diferensial) dan esok (e-motor belakang twin-motor 2024). versus battery-listrik motor).


Saat melancong, di tipe jalan yang tradisionil dirasakan Kisaran Rover dibanding dicicipi, L460 benar-benar gampang, bahkan juga dengan kecepatan. Anda duduk tinggi, sudah pasti, dengan visibility yang fenomenal. Setir memiliki bobot bagus, tidak begitu enteng atau terlampau berat, dan dengan akurat untuk menolong memperkecil mobil. Bodi roll termonitor secara baik, khususnya dalam model Aktif, Kisaran Rover bergerak sedikit pada suspensinya saat tikungan saat sebelum menuntaskan dan menjaga garis dengan gabungan kontrol anti-roll yang melawan fisika, vector torsi, dan all-wheel drive yang pintar.


Kekaburan dan kekotoran mobil tua sudah betul-betul lenyap, walau tidak boleh berpikiran sesaat Kisaran Rover menikung seperti SUV perform. Bar anti-roll masih mungkin beberapa derajat kemiringan saat sebelum menyokong segala hal dan ada proses yang membahagiakan. Dalam kata lain, kontrol badan sekencang yang diperlukan tanpa hilangkan watak yang banyak dicintai beberapa orang.


Jadi canggung atau serakah dan itu akan protes, sudah pasti, dan ESC canggung bila berasa harus turun tangan, tapi kendarai Rangie dengan sensitivitas yang sama sesuai dan L460 baru ini ialah wahyu; cepat, membahagiakan dan nyaris semuanya tidak menuntut. Setir belakang yang intuitif dan mengagumkan ialah kunci untuk talenta aktif yang baru diketemukan ini, tapi juga untuk segi personalitasnya yang baru, lebih gampang dipepet dan tidak begitu mengancam.


Ya, ini masih mobil besar, tetapi lebih gampang untuk melalui jalanan perkotaan dan bermanuver di ruangan sempit dalam dan di luar jalan dibanding awalnya. Lebih mengagumkan ialah langkah mekanisme terpadu, nyaris memendekkan jarak sumbu roda mobil tanpa membutuhkan kemampuan otak tambahan untuk mempertimbangkan gerakan roda belakang. Itu bukan suatu hal yang selalu dapat Anda ucapkan mengenai setir beroda 4.


Jadi itu Lebih Menyenangi Aktifme Dibanding Kenyamanan?

Cukup banyak juga. Kisaran Rover baru ini bagus di kelokan bukan lantaran mendadak disetel seperti mobil balap yang kaku, tapi karena perkembangan dalam material, mekanisme, dan eksperimen di bawah kulit metaliknya yang lembut. Ada semakin banyak pengatasan dan kenyamanan lebih.


Nyaris lepas dari kecepatan dan permukaan, benda ini ibarat Kisaran Rover semestinya. Perjalanannya halus seperti bantal; pemurnian hati. Kaca spion yang lebih kecil, peredam berisik aktif lewat mikrofon di lubang roda dan speaker kabin, susunan body baru yang lebih kaku dan detil seperti diferensial depan yang terpasang langsung ke mesin, untuk memakai motor sebagai peredam massal semua menambah sampai mobil eksklusif yang hampir sunyi di jalan.


Bahkan juga saat hadapi dengan jalanan Inggris yang bopeng, lubang dilumatkan lebih sedikit kerusuhan dan bentrokan dibanding Kisaran Rover yang keluar sementara kontrol badan yang lebih ketat kurangi peluang Anda berasa mabok laut.


Akankah Interior Membuat Bentley tidak Dapat Tidur di Malam Hari?

Iya dan tidak. Kualitas ialah cara besar dari mobil tua, dan turunan SV (terpadu dengan program ini semenjak awalnya) tawarkan ruang cakup untuk pemerincian, pengecatan, penuntasan akhir, dan individualisasi untuk menandingi mobil Mulliner Crewe.


Tetapi stylenya benar-benar berlainan dengan Bentley. Seni lebih teratasi, nyaris kaku, walau tak pernah berasa apapun selainnya menyongsong karena bahan yang diputuskan secara artistik dan kelimpahan sinar dan ruangan. Ada jarak 75mm kembali antara gandar pada versus ini, dan itu membuat fasilitas dasawarsan untuk penumpang barisan depan dan ke-2 .


Omong-omong, ada banyak opsi tempat duduk ini kali. Bangku mobil pokok lima. Jarak sumbu roda yang panjang dan Anda mempunyai opsi dua baris (tempat duduk empat atau lima, dan memulai dari £ 124.975) atau tiga baris, tempat duduk tujuh (dari £ 107.675). Versus SV dari mobil pokok dan versus wheelbase panjang empat atau lima bangku ada.


Bahkan juga berbentuk wheelbase pendek, ada ruangan belakang yang luas sementara tersedianya bangku belakang yang bisa digeser dan direbahkan secara elektrik menambahkan sentuhan kemewahan. Anda bisa secara mudah mengatur kerai jendela belakang memakai sakelar jendela elektrik sementara sandaran tangan tengah mobil tes Daihatsu Makassar yang dioperasionalkan secara elektrik (tersebut sedikit tipuan) sembunyikan pusat kendalian monitor sentuh. Ingat jendela besar dan lokasi tempat duduk yang ditinggikan, ini ialah opsi yang nyaman dan memikat yang memberikan semuanya orang penglihatan yang jauh lebih bagus dibanding bila mereka terjerat di S-Class atau bahkan juga Bentayga.


Infotainment Pivi Pro didorong lewat monitor sentuh fokus lanscape 13,1 inch dan ini ialah pemakaian yang membahagiakan, dengan grafis yang jernih dan tajam, tanpa lag dan fungsionalitas intuitif. Itu berhubungan secara mulus dengan kontrol fisik yang berkerubung disekitaran tuas persneling. Penampilan driver digital sama cantiknya untuk disaksikan dan dipakai, dan walau tawarkan opsi penataan penampilan, apa saja yang makin menarik dibanding sepasang dial kembar kuno berasa salah di Kisaran Rover.

Winston Clint

More actions